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高德微博一谈智能交通微信就发笑

发布时间:2019-08-15 17:08:43

  智慧交通是中为灰常重要的一环。

  近日,在阿里老爹的撮合下,高德地图和新浪微博办了一场大趴体,宣布将联手下一盘智慧交通的棋。

  面临越来越多用户嫌弃发微博的窘境,高德和微博此番合作是否真能如意淫般顺遂呢?

  人在囧途的高德微博

  其实,早在阿里老爹把高德和微博都抱过来当亲儿子之前,高德和微博就已经拜过天地,布局过智慧交通。

  2012年12月,高德和微博就在北京开趴体宣布,双方产品、数据、云平台以及API(开放性接口)等多个层面的合作,共同打造一个全新的地图社交平台。

  落实到真实的应用场景,大概是,用户的微博信息可以在高德地图上呈现,也可以在高德地图上与好友进行分享和互动。

  在初步建立了地图社交平台基础后,201 年10月,高德和微博再次高调宣布,双方将进行更为深喉式的合作,通过UGC(用户产生内容)的方式,开启中国的Waze模式。

  Waze用户界面

  Waze是国外一款颇为火热的众包地图应用,它通过授予虚拟点数和徽章的方式,鼓励用户将自己的实时路况信息进行上传。201 年6月,Waze被谷歌收购,实时路况信息随即被运用到谷歌地图上。

  换句话说,当时高德和微博打的如意算盘,就是要模仿Waze,通过抓取众多微博用户发布的实时路况信息,及时运用到高德地图上。

  截图:陈年旧文《高德地图新浪微博深度合作,开启中国Waze模式》

  但,天不遂人愿

  :都怪我咯

  对比朋友圈功能正式上线(2012年8月)的时间轴,我们可以发现,高德和微博正式结拜的时间(2012年12月),恰好是开始吞噬微博用户的转折点。

  从那时起,发个微博的习惯开始渐渐被发个朋友圈所取代,微博从大家嬉戏打闹的人民广场,变成伦敦海德公园的 演讲角 ,除了某些特别值得围观的重大事件外,大家基本都窝在特别营造的秘密花园里,不肯出来。

  正是因为如此,高德和微博已经很难依靠UGC产生实时路况,中国版Waze的美梦也就此破碎。

  外媒近日发布的一份社交络活跃度调查(数据来源:站长之家)

  回到文章开头提及的那场大趴体。

  在清楚自己已经不可能完全依靠UGC产生实时路况的现实情况下,高德和微博开始思考:如何从别的 ,去插入智慧交通布局?

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